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Les collisions latérales sont les types d'accident qui représentent la deuxième plus haute fréquence de décès et de blessures graves. Comparées à un choc frontal, l'intérieur de l'habitacle du véhicule présente très peu d'espace latéral permettant d'absorber l'énergie et les blessures graves à la tête et au torse sont fréquentes.

Les collisions latérales sont les types d'accident qui représentent la deuxième plus haute fréquence de décès et de blessures graves.  

Lors du test Euro NCAP, une barrière déformable montée sur une plateforme mobile est propulsée à 50 km/h perpendiculairement à l'axe latéral du véhicule de test stationnaire. Un mannequin de collision latérale représentant la corpulence masculine moyenne est installé dans le siège conducteur et des mannequins d'enfants sont placés à l'arrière dans des systèmes de retenue pour enfant.

Ce test permet de s'assurer de la présence une protection adéquate des zones corporelles critiques. Cela a conduit au renforcement des structures périphériques du montant B (entre les portes avant et arrière) des véhicules, au montage d'airbags latéraux ou de rideaux gonflables, mais également au développement de structures d'absorption d'énergie moins apparentes intégrées aux sièges et aux panneaux de porte des voitures. Le temporisation de déclenchement et le déploiement des airbags doivent être contrôlés très soigneusement pour s'assurer qu'ils assurent la meilleure protection possible.
 

 Introduit en 1997 et amélioré en 2015 

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